1
00:00:08,926 --> 00:00:11,761
William Cornelius Van Horne

2
00:00:11,762 --> 00:00:14,765
blev født på en jordfarm
i Illinois.

3
00:00:16,225 --> 00:00:18,351
Som ung mand,
han fik opgaven

4
00:00:18,352 --> 00:00:21,687
at bygge den længste,
hårdeste vildmarksjernbane

5
00:00:21,688 --> 00:00:24,023
på jordens overflade,

6
00:00:24,024 --> 00:00:28,111
en opgave mange overvejede
umuligt.

7
00:01:07,192 --> 00:01:11,821
De strejfede engang rundt på jorden
i titusindvis.

8
00:01:11,822 --> 00:01:13,823
Deres fløjter talte
af fjerne steder,

9
00:01:13,824 --> 00:01:16,702
af eventyr og romantik.

10
00:01:19,538 --> 00:01:21,080
Forladt i årtier,

11
00:01:21,081 --> 00:01:23,332
hvilke minder
kan stadig fremkaldes,

12
00:01:23,333 --> 00:01:25,126
hvilke ånder fremtryllede

13
00:01:25,127 --> 00:01:27,838
fra en efterladt alder
så længe siden?

14
00:02:26,104 --> 00:02:28,314
Deres besætninger overvejede dem
levende ting,

15
00:02:28,315 --> 00:02:31,067
hver med en unik personlighed.

16
00:02:31,068 --> 00:02:34,570
Nogle var skæve og vanskelige;

17
00:02:34,571 --> 00:02:37,240
andre, godmodige
og livlig.

18
00:02:45,791 --> 00:02:48,459
2816 er genopstået

19
00:02:48,460 --> 00:02:50,336
ved det canadiske Stillehav

20
00:02:50,337 --> 00:02:54,924
i et ekstraordinært forsøg
at belyse selve historien,

21
00:02:54,925 --> 00:02:57,761
at tilkalde ånderne
af fortiden.

22
00:03:02,724 --> 00:03:05,476
De var opdagelsesrejsende, ingeniører,

23
00:03:05,477 --> 00:03:08,063
landmålere og guider.

24
00:03:09,773 --> 00:03:12,316
De rejste med båd og til fods,

25
00:03:12,317 --> 00:03:14,945
pakkehest og tømmerflåde.

26
00:03:18,115 --> 00:03:19,824
De gik gennem landskaber

27
00:03:19,825 --> 00:03:22,035
kan lide intet andet
på jorden.

28
00:03:32,087 --> 00:03:35,423
De faldt gennem isen,
gled fra klipper,

29
00:03:35,424 --> 00:03:39,553
døde i stenskred
og gik tabt i strømfald.

30
00:03:50,647 --> 00:03:52,648
De fulgte utallige floder

31
00:03:52,649 --> 00:03:55,986
og mange lovende ruter
der endte ingen steder.

32
00:04:04,035 --> 00:04:06,996
I årevis søgte de
for en ideel passage

33
00:04:06,997 --> 00:04:11,418
på tværs af det store bjerg
vildmarken i det vestlige Canada.

34
00:04:33,440 --> 00:04:35,524
Nogle arbejdede for sent
ind i efteråret

35
00:04:35,525 --> 00:04:38,361
og blev overfaldet af snestorme.

36
00:04:39,488 --> 00:04:40,863
Fanget i midlertidige beskyttelsesrum,

37
00:04:40,864 --> 00:04:42,656
de kæmpede
at overleve vintre

38
00:04:42,657 --> 00:04:45,285
der kan vare over seks måneder.

39
00:05:04,137 --> 00:05:06,639
Efter 20 års udforskning

40
00:05:06,640 --> 00:05:09,725
spænder over hundreder
tusinder af kvadratkilometer,

41
00:05:09,726 --> 00:05:11,977
mindst 40 mænd var døde

42
00:05:11,978 --> 00:05:14,271
og stadig ingen ideel rute
var blevet fundet

43
00:05:14,272 --> 00:05:17,025
gennem bjergene.

44
00:05:18,360 --> 00:05:21,403
Provinsen British Columbia
havde sluttet sig til Canada

45
00:05:21,404 --> 00:05:23,656
på betingelse af, at det ville
være forbundet mod øst

46
00:05:23,657 --> 00:05:26,493
med en transkontinental jernbane.

47
00:05:27,619 --> 00:05:30,704
I desperation, den føderale
regeringen begyndte byggeriet

48
00:05:30,705 --> 00:05:33,582
ved siden af en lille kirke
på kanten af Fraser-floden

49
00:05:33,583 --> 00:05:35,585
i foråret 1881.

50
00:06:26,219 --> 00:06:29,513
Afgang fra Vancouver,
hvad der ligger forude er

51
00:06:29,514 --> 00:06:33,142
en af de længste,
de hårdeste jernbaner på jorden.

52
00:06:33,143 --> 00:06:36,020
En ekstraordinær,
3000 km tur

53
00:06:36,021 --> 00:06:38,147
til et lokomotiv
som først drejede et hjul

54
00:06:38,148 --> 00:06:41,151
over 80 år siden.

55
00:09:07,547 --> 00:09:10,090
De første par kilometer
Fraser River flodsletten

56
00:09:10,091 --> 00:09:12,259
var nemme at gå
for bygherrerne,

57
00:09:12,260 --> 00:09:14,678
i det mindste,
indtil linjen drejede mod nord

58
00:09:14,679 --> 00:09:17,348
ind i kæberne
fra Fraser Canyon.

59
00:09:22,145 --> 00:09:26,190
Hårde granitvægge tårnhøje
3.000 fod over floden

60
00:09:26,191 --> 00:09:28,525
bragte byggeri
til et smertefuldt kravle

61
00:09:28,526 --> 00:09:31,362
som ville vare over seks år.

62
00:09:54,552 --> 00:09:56,553
10.000 mand arbejdede
Fraser Canyon

63
00:09:56,554 --> 00:09:59,139
i begyndelsen af 1880'erne.

64
00:09:59,140 --> 00:10:02,852
6.500 var kinesere.

65
00:10:08,149 --> 00:10:10,651
De sprængte nat og dag,

66
00:10:10,652 --> 00:10:12,778
bore tunneller
ind i granitklippen,

67
00:10:12,779 --> 00:10:15,782
udskæring af vejbede på siderne
af lodrette klipper.

68
00:10:16,825 --> 00:10:19,576
Arbejde med håndværktøj
og sortkrudt,

69
00:10:19,577 --> 00:10:22,580
de var knap i gennemsnit
fem fod om dagen.

70
00:10:25,959 --> 00:10:30,046
I disse kløfter døde seks mænd
for hver kilometer spor, der er lagt,

71
00:10:31,464 --> 00:10:34,342
de fleste af dem kinesere.

72
00:10:41,099 --> 00:10:43,725
Vi kan kun skimte
disse mænds mod

73
00:10:43,726 --> 00:10:47,272
i det ekstraordinære arbejde
de efterlod sig.

74
00:12:41,177 --> 00:12:43,220
I 1882,

75
00:12:43,221 --> 00:12:45,681
byggeri flyttet ud
fra Fraser Canyon

76
00:12:45,682 --> 00:12:47,849
og østpå langs
Thompson River

77
00:12:47,850 --> 00:12:49,518
da jernbanen klatrede ind i landet

78
00:12:49,519 --> 00:12:52,063
op til det centrale plateau
af British Columbia.

79
00:12:54,816 --> 00:12:56,692
Her bliver landet tørt

80
00:12:56,693 --> 00:12:59,988
og klippen giver efter
til blødere sandsten.

81
00:13:03,408 --> 00:13:05,867
Det gjorde det nemmere at bygge,

82
00:13:05,868 --> 00:13:08,954
men denne golde ørken
absorberer lidt vand.

83
00:13:08,955 --> 00:13:12,040
Torrentregn eroderer
og forme sandstensklipper

84
00:13:12,041 --> 00:13:15,252
ind i hoodoos, der kan kollapse
i mudderskred,

85
00:13:15,253 --> 00:13:17,463
og begrave linjen.

86
00:13:41,571 --> 00:13:43,572
Her, ingeniører og sporlæggere

87
00:13:43,573 --> 00:13:46,074
stødt på
et nyt sæt forhindringer

88
00:13:46,075 --> 00:13:48,744
det kunne hverken være
fyldt eller brobygget,

89
00:13:48,745 --> 00:13:50,872
heller ikke tunneleret igennem.

90
00:13:52,040 --> 00:13:54,750
Når byggemandskab
ankom til disse søer,

91
00:13:54,751 --> 00:13:57,253
de havde til hensigt
at bygge bro over dem og fortsætte.

92
00:13:59,881 --> 00:14:01,298
Men da de tabte vægte

93
00:14:01,299 --> 00:14:02,883
fastgjort til 400 fod reb,

94
00:14:02,884 --> 00:14:06,094
de nåede aldrig bunden.

95
00:14:06,095 --> 00:14:09,890
Søerne ville være ganske enkelt
for dybt til at krydse.

96
00:14:09,891 --> 00:14:12,642
Togene skulle tage
den lange rute rundt...

97
00:14:12,643 --> 00:14:14,812
Som de gør den dag i dag.

98
00:14:49,305 --> 00:14:51,932
Hvor jorden var flad
og karaktererne nemme,

99
00:14:51,933 --> 00:14:54,393
General Manager Van Horne
presset hårdt

100
00:14:54,394 --> 00:14:56,019
at kompensere for tid og penge

101
00:14:56,020 --> 00:14:58,272
tabt i kløfterne
og bjerge.

102
00:15:02,944 --> 00:15:04,736
De var canadiere, amerikanere,

103
00:15:04,737 --> 00:15:07,365
briter, europæere og asiater.

104
00:15:09,951 --> 00:15:12,452
De frøs i bidende kulde

105
00:15:12,453 --> 00:15:14,204
og sled
i hård sommervarme,

106
00:15:14,205 --> 00:15:16,957
spist rå af insekter.

107
00:15:16,958 --> 00:15:19,042
Men med bare hænder,

108
00:15:19,043 --> 00:15:22,171
de lagde så mange som seks mil
spor hver dag.

109
00:15:25,842 --> 00:15:28,218
I 1882,

110
00:15:28,219 --> 00:15:30,595
næsten 500 miles spor

111
00:15:30,596 --> 00:15:32,764
blev lagt i en enkelt sæson...

112
00:15:32,765 --> 00:15:36,017
En verdensrekord og en kilde
af enorm stolthed

113
00:15:36,018 --> 00:15:37,311
for baneholdene.

114
00:16:49,634 --> 00:16:51,676
Ved jernbanebyen
af Revelstoke

115
00:16:51,677 --> 00:16:53,887
kløfterne, søerne og ørkenerne

116
00:16:53,888 --> 00:16:56,556
af interiøret lå bagved.

117
00:16:56,557 --> 00:16:59,726
Relativt let at gå,
sammenlignet med Selkirk

118
00:16:59,727 --> 00:17:02,104
og Rocky Mountains
truer forude.

119
00:17:11,489 --> 00:17:14,783
General Manager Van Horne
var amatørgeolog,

120
00:17:14,784 --> 00:17:18,454
en talentfuld kunstner,
og en dygtig violinist.

121
00:17:19,789 --> 00:17:21,331
Selvom han var bedst kendt

122
00:17:21,332 --> 00:17:24,085
som en helnat,
skotsk-drikkende pokerspiller.

123
00:17:27,838 --> 00:17:30,131
Måske hans største
gamble dog

124
00:17:30,132 --> 00:17:33,010
ligge i den valgte rute
øst for Revelstoke.

125
00:17:35,012 --> 00:17:38,265
Van Horne, CPR,
og regeringen

126
00:17:38,266 --> 00:17:41,017
var ivrige efter at beholde
magtfulde amerikanske jernbaner

127
00:17:41,018 --> 00:17:43,062
fra at flytte
ind i det sydlige Canada.

128
00:17:44,772 --> 00:17:47,524
Der var to ruter igennem
bjergene, der overvejes:

129
00:17:47,525 --> 00:17:50,485
en nordlig rute
anbefalet af landinspektørerne,

130
00:17:50,486 --> 00:17:53,280
og en sydlig rute
betragtes som meget sværere

131
00:17:53,281 --> 00:17:55,407
af stort set alle.

132
00:17:55,408 --> 00:17:57,826
En skæbnesvanger, måske hensynsløs,
beslutning blev truffet,

133
00:17:57,827 --> 00:17:59,995
af jernbanen og regeringen,

134
00:17:59,996 --> 00:18:01,746
at spille
på denne sydlige rute,

135
00:18:01,747 --> 00:18:04,166
hvor ingen passerer
var endnu kendt for at eksistere.

136
00:18:06,002 --> 00:18:09,129
En amerikansk landmåler
ved navn A.B. Rogers

137
00:18:09,130 --> 00:18:11,923
havde overbevist mange,
inklusive Van Horne,

138
00:18:11,924 --> 00:18:13,592
som han kunne finde
et sydpas

139
00:18:13,593 --> 00:18:15,136
gennem Selkirks.

140
00:18:16,971 --> 00:18:19,139
Fremtiden
af det canadiske Stillehav

141
00:18:19,140 --> 00:18:22,017
var nu i hænderne
af to amerikanere.

142
00:18:22,018 --> 00:18:24,728
Én, en genial leder
og gambler,

143
00:18:24,729 --> 00:18:28,524
den anden, en stædig landmåler
betragtes som vildt excentrisk.

144
00:19:41,305 --> 00:19:44,307
Kun Rogers og hans guider
rejste i foråret

145
00:19:44,308 --> 00:19:47,936
og sommermånederne op i det vestlige
Selkirks ansigt.

146
00:19:47,937 --> 00:19:50,230
Ildevarslende,
de fandt ingen beviser

147
00:19:50,231 --> 00:19:52,357
at mennesker af enhver art

148
00:19:52,358 --> 00:19:55,111
nogensinde havde vovet sig blandt
disse næsten lodrette skråninger.

149
00:19:57,738 --> 00:20:00,323
I sommeren 1882

150
00:20:00,324 --> 00:20:02,325
da Rogers erklærede
han havde opdaget

151
00:20:02,326 --> 00:20:04,577
et levedygtigt jernbanepas,

152
00:20:04,578 --> 00:20:07,747
han ikke fuldt ud værdsat
dyrets natur

153
00:20:07,748 --> 00:20:10,710
det ville komme
at bære hans navn.

154
00:20:12,920 --> 00:20:15,088
Når ingeniører og sporlæggere

155
00:20:15,089 --> 00:20:17,674
ankom den følgende sæson,
ved foden af Selkirks,

156
00:20:17,675 --> 00:20:19,718
de var forfærdede

157
00:20:19,719 --> 00:20:22,012
ved hvad Rogers
havde erklæret bestået.

158
00:20:28,352 --> 00:20:31,146
De skulle bygge
massive looping bukke

159
00:20:31,147 --> 00:20:34,065
at give jernbanen afstand
for at mindske den stejle stigning

160
00:20:34,066 --> 00:20:35,442
op ad bjergsiden.

161
00:20:35,443 --> 00:20:37,902
For de mænd, der arbejder her,

162
00:20:37,903 --> 00:20:40,281
det var et dårligt varsel.

163
00:20:43,325 --> 00:20:45,493
Bukkene var skrøbelige,

164
00:20:45,494 --> 00:20:47,662
og udsat for brand om sommeren

165
00:20:47,663 --> 00:20:50,124
og laviner om vinteren.

166
00:20:52,793 --> 00:20:55,795
De blev hurtigt udskiftet
med stensøjler,

167
00:20:55,796 --> 00:20:58,299
og til sidst,
også dem blev forladt.

168
00:21:26,368 --> 00:21:28,495
I februar 1910

169
00:21:28,496 --> 00:21:31,164
maskinchefen
skrev til Van Horne:

170
00:21:31,165 --> 00:21:33,792
"Der har været
en frygtelig ulykke:

171
00:21:33,793 --> 00:21:37,378
"mange mænd døde i nat i
Illecillewaets dal.

172
00:21:37,379 --> 00:21:39,381
Resten er bange."

173
00:21:50,810 --> 00:21:52,018
I de første år,

174
00:21:52,019 --> 00:21:54,145
denne korte banestrækning

175
00:21:54,146 --> 00:21:55,897
ville true selve overlevelsen

176
00:21:55,898 --> 00:21:57,942
af hele jernbanen.

177
00:22:04,657 --> 00:22:07,659
Nogle mente Rogers
havde været mere end excentrisk.

178
00:22:07,660 --> 00:22:11,455
Hans ego havde fået ham til at promovere
en rute af total galskab.

179
00:22:40,609 --> 00:22:44,070
Jernbaneinspektører søger
den lavest mulige rute

180
00:22:44,071 --> 00:22:45,280
gennem bjergene,

181
00:22:45,281 --> 00:22:47,907
ligesom floderne
de er ofte parallelle.

182
00:22:47,908 --> 00:22:50,660
I Rogers Pass,

183
00:22:50,661 --> 00:22:52,912
de brugte sidekløfter
at bygge sløjfer,

184
00:22:52,913 --> 00:22:55,832
forlængelse af linjen
at give togene mere afstand

185
00:22:55,833 --> 00:22:57,418
at bestige bjerget.

186
00:23:06,594 --> 00:23:08,803
For at sænke karakteren yderligere
ville kræve tunneler,

187
00:23:08,804 --> 00:23:11,931
til langt større omkostninger.

188
00:23:11,932 --> 00:23:14,893
I 1914 begyndte arbejdet

189
00:23:14,894 --> 00:23:17,103
på femmilen
Connaught tunnel,

190
00:23:17,104 --> 00:23:19,314
den længste i Nordamerika.

191
00:23:19,315 --> 00:23:21,649
Dette ville reducere karaktererne
på den gamle rute

192
00:23:21,650 --> 00:23:24,486
og skjule linjen
fra ubarmhjertige laviner.

193
00:23:31,744 --> 00:23:33,703
De ni-mile
Mount McDonald-tunnelen

194
00:23:33,704 --> 00:23:35,830
fulgte i 1980'erne,

195
00:23:35,831 --> 00:23:37,458
yderligere reducere karaktererne.

196
00:23:40,711 --> 00:23:43,671
Det ville tage CPR 100 år

197
00:23:43,672 --> 00:23:46,090
og 14 miles af tunneler

198
00:23:46,091 --> 00:23:48,760
for endelig at flygte nedenunder
den originale linje...

199
00:23:48,761 --> 00:23:51,388
Den tåbelighed, der var Rogers Pass.

200
00:24:57,204 --> 00:24:58,997
De dybe klipper og dale

201
00:24:58,998 --> 00:25:01,374
af den østlige side
af Selkirk-bjergene

202
00:25:01,375 --> 00:25:03,085
var ikke nemmere for bygherrerne.

203
00:25:06,880 --> 00:25:10,550
Når togene begynder de lange, stejle,
tur ned ad bakke,

204
00:25:10,551 --> 00:25:13,052
de vil krydse en serie
af store broer...

205
00:25:13,053 --> 00:25:14,971
På byggetidspunktet,

206
00:25:14,972 --> 00:25:17,391
den højeste i verden.

207
00:25:39,496 --> 00:25:41,831
Ved den østlige fod
af Selkirks,

208
00:25:41,832 --> 00:25:44,959
de store damptog
ofte sat på pause for service

209
00:25:44,960 --> 00:25:47,170
ved jernbanebyen Golden.

210
00:25:47,171 --> 00:25:49,465
Rocky Mountains lå forude.

211
00:26:02,061 --> 00:26:04,645
Indbyggerne
af jernbanebyer

212
00:26:04,646 --> 00:26:06,189
engang levede for at tjene
appetiterne

213
00:26:06,190 --> 00:26:08,775
af damplokomotivet.

214
00:26:08,776 --> 00:26:11,652
Vand, fedt, olie,

215
00:26:11,653 --> 00:26:14,280
kulning, løbende reparationer,
dag og nat,

216
00:26:14,281 --> 00:26:15,615
vinter og sommer...

217
00:26:15,616 --> 00:26:17,784
forberede dem til at fungere

218
00:26:17,785 --> 00:26:19,453
på grænsen af deres magt.

219
00:26:31,632 --> 00:26:33,633
Lokomotivingeniøren

220
00:26:33,634 --> 00:26:36,178
var folkehelten
i dampens tidsalder.

221
00:27:27,938 --> 00:27:30,273
På den moderne jernbane,
der er to mulige ruter

222
00:27:30,274 --> 00:27:32,150
for østgående tog.

223
00:27:32,151 --> 00:27:34,735
Hvis den kortere hovedlinje
er blokeret eller beskadiget,

224
00:27:34,736 --> 00:27:36,779
tog kan omdirigeres
på en lettere rute sydpå,

225
00:27:36,780 --> 00:27:40,032
ud af bjergene.

226
00:27:40,033 --> 00:27:43,953
I 1900 søgte jernbanen
for at lette trykket

227
00:27:43,954 --> 00:27:47,123
på hovedlinjen,
og de forfærdelige karakterer forude,

228
00:27:47,124 --> 00:27:50,793
at anlægge et alternativt spor
syd, langs Columbia-floden,

229
00:27:50,794 --> 00:27:53,129
gennem et pas kaldet
Kragereden.

230
00:27:53,130 --> 00:27:55,006
Men til en allerede lang rejse,

231
00:27:55,007 --> 00:27:57,342
det ville tilføje hundredvis af miles.

232
00:30:16,273 --> 00:30:18,733
Men kort efter dette
let sydlig rute blev åbnet,

233
00:30:18,734 --> 00:30:20,943
det ultimative mareridt indtraf

234
00:30:20,944 --> 00:30:24,364
en aprilnat i 1903.

235
00:30:48,889 --> 00:30:51,307
4:30 et godstog

236
00:30:51,308 --> 00:30:52,892
lige var gået igennem
minebyen

237
00:30:52,893 --> 00:30:54,393
af Frank, Alberta,

238
00:30:54,394 --> 00:30:56,563
når meget af Turtle Mountain
kollapsede.

239
00:31:02,527 --> 00:31:04,779
Togets bremsemand,
Sid Choquette,

240
00:31:04,780 --> 00:31:06,989
gik sin vej i totalt sort

241
00:31:06,990 --> 00:31:09,617
på tværs af sten på størrelse
af etageejendomme

242
00:31:09,618 --> 00:31:12,119
i et hektisk forsøg
at standse et hurtigtog

243
00:31:12,120 --> 00:31:13,955
kommer fra øst.

244
00:31:17,626 --> 00:31:19,960
I sidste mulige øjeblik,

245
00:31:19,961 --> 00:31:22,923
han stoppede Spokane Flyer
på vej til Washington...

246
00:31:25,175 --> 00:31:27,386
redde liv
af hundredvis af passagerer.

247
00:31:29,638 --> 00:31:33,266
Han modtog en pris
fra jernbanen på $25.

248
00:31:36,770 --> 00:31:38,813
Omtrent 90 sjæle
i udkanten af byen

249
00:31:38,814 --> 00:31:40,731
var ikke så heldige.

250
00:31:40,732 --> 00:31:43,735
De forbliver begravet
under rutsjebanen den dag i dag.

251
00:31:59,376 --> 00:32:00,793
Der ville ikke være nogen nem rute

252
00:32:00,794 --> 00:32:03,170
gennem disse bjerge
trods alt,

253
00:32:03,171 --> 00:32:05,756
men der er et let stræk
langs Kicking Horse River

254
00:32:05,757 --> 00:32:08,426
før den største
udfordring af alle...

255
00:32:08,427 --> 00:32:11,012
Det tårnhøje
Rocky Mountains forude.

256
00:32:58,518 --> 00:33:01,520
Jernbanebyen Field
er ved foden

257
00:33:01,521 --> 00:33:05,066
af den stejleste strækning
spor i Rockies.

258
00:33:07,152 --> 00:33:09,111
I 1886, Baldwin Lokomotivet
Værker af Philadelphia

259
00:33:09,112 --> 00:33:13,949
designet en speciel serie
af lokomotiver

260
00:33:13,950 --> 00:33:19,080
at hjælpe med at flytte tunge tog
op og ned af CPR's Big Hill.

261
00:33:21,917 --> 00:33:24,251
Disse konsolideringsklasse
motorer

262
00:33:24,252 --> 00:33:29,132
havde stor succes,
undtagen nummer 314.

263
00:33:40,727 --> 00:33:45,105
Descending the Big Hill i 1899,

264
00:33:45,106 --> 00:33:49,653
314 løb væk og sprang
banen og dræbte dens mandskab.

265
00:33:50,904 --> 00:33:53,113
Ombygget og omnummereret,

266
00:33:53,114 --> 00:33:56,075
men denne gang
bestige den store bakke,

267
00:33:56,076 --> 00:34:00,288
det sprængte sig selv i stykker,
dræbe en anden besætning.

268
00:34:06,127 --> 00:34:08,712
Repareret igen, det virkede
op og ned af Big Hill

269
00:34:08,713 --> 00:34:11,006
i 30 år mere,

270
00:34:11,007 --> 00:34:15,512
hele tiden frygtet
og foragtet af sine besætninger.

271
00:34:53,967 --> 00:34:56,927
De 20 miles forude er tilbage,
til denne dag,

272
00:34:56,928 --> 00:34:59,179
blandt de mest udfordrende
sporstrækninger

273
00:34:59,180 --> 00:35:02,142
i hele jernbanen.

274
00:35:54,444 --> 00:35:56,695
20 år
efter at jernbanen blev åbnet,

275
00:35:56,696 --> 00:35:59,657
de frygtelige karakterer
på Big Hill blev reduceret

276
00:35:59,658 --> 00:36:02,159
af en af de mest kendte
ingeniørprojekter

277
00:36:02,160 --> 00:36:05,496
i jernbanens historie...

278
00:36:05,497 --> 00:36:07,457
De spiralformede tunneler.

279
00:36:11,378 --> 00:36:13,796
Tunnelerne giver linjen
ekstra afstand

280
00:36:13,797 --> 00:36:16,883
at bestige den stejle vestside
af Rocky Mountains.

281
00:36:23,890 --> 00:36:25,891
Gennem både en overdel
og nederste tunnel,

282
00:36:25,892 --> 00:36:27,935
lange godstog krydser
over sig selv

283
00:36:27,936 --> 00:36:30,772
ved at sløjfe rundt
inde i bjerget.

284
00:36:49,833 --> 00:36:52,501
The Last Spike blev kørt
ved Craigellachie

285
00:36:52,502 --> 00:36:56,630
i efteråret 1885...
En ekstraordinær præstation

286
00:36:56,631 --> 00:36:58,633
for det lille nye land
af Canada.

287
00:37:03,346 --> 00:37:04,888
Men kort efter
transkontinentale tog

288
00:37:04,889 --> 00:37:06,808
begyndte at løbe fra hav til hav...

289
00:37:09,144 --> 00:37:11,770
det var tydeligt jernbanen
havde regnet dybt fejl

290
00:37:11,771 --> 00:37:14,899
en væsentlig detalje...

291
00:37:15,942 --> 00:37:18,069
Vinter.

292
00:37:32,292 --> 00:37:34,293
Stort set ingen
nogensinde havde vovet

293
00:37:34,294 --> 00:37:36,336
ind i Rogers Pass om vinteren,

294
00:37:36,337 --> 00:37:39,548
og med god grund.

295
00:37:39,549 --> 00:37:42,426
Det havde blandt de dybeste
kendte snefald i verden...

296
00:37:42,427 --> 00:37:45,305
Så meget som 60 fod
i en enkelt sæson.

297
00:38:05,533 --> 00:38:09,912
Den 28. februar 1910
en bande på 60 mand arbejdede

298
00:38:09,913 --> 00:38:12,706
at rydde en lavine
i passet.

299
00:38:12,707 --> 00:38:15,125
Ved midnat,
endnu en rutsjebane faldt

300
00:38:15,126 --> 00:38:16,835
den modsatte side af dalen

301
00:38:16,836 --> 00:38:19,505
og dræbte alle på nær én.

302
00:38:19,506 --> 00:38:22,717
De fleste af mændene var japanere.

303
00:38:29,265 --> 00:38:34,228
Mindst 250 mænd ville dø i
laviner alene i Rogers Pass

304
00:38:34,229 --> 00:38:35,980
i de første par år
af driften.

305
00:38:39,484 --> 00:38:42,277
Da byggeriet begyndte,
få kunne have forestillet sig

306
00:38:42,278 --> 00:38:45,490
de frygtelige ofre
den sydlige rute ville medføre.

307
00:38:48,785 --> 00:38:51,245
Den nye jernbane
og selve landet

308
00:38:51,246 --> 00:38:53,789
hang på de tyndeste tråde.

309
00:38:53,790 --> 00:38:57,167
Bjergafsnittene var
ruinerende dyr i drift

310
00:38:57,168 --> 00:38:59,878
og virksomheden vippede
om konkurs.

311
00:38:59,879 --> 00:39:03,716
Det ville tage et mirakel at redde
Canadian Pacific Railway.

312
00:39:14,894 --> 00:39:17,479
Et mirakel skete.

313
00:39:17,480 --> 00:39:20,274
Lige over toppen
af den kontinentale kløft,

314
00:39:20,275 --> 00:39:22,609
på østsiden
af Rocky Mountains,

315
00:39:22,610 --> 00:39:26,364
var et sted landmålerne ringede til
den smukkeste på jorden.

316
00:39:27,657 --> 00:39:30,243
De kaldte den Banff.

317
00:39:45,341 --> 00:39:47,092
Den hårdeste rute
gennem bjergene

318
00:39:47,093 --> 00:39:50,053
var også den mest spektakulære.

319
00:39:50,054 --> 00:39:52,931
Denne simple ironi
ville være med til at redde jernbanen

320
00:39:52,932 --> 00:39:55,351
og måske selve landet.

321
00:39:57,478 --> 00:39:59,646
Et nationalparksystem
fulgte jernbanen.

322
00:39:59,647 --> 00:40:01,648
Banff, Lake Louise,

323
00:40:01,649 --> 00:40:06,153
Jasper, Glacier, Yoho.

324
00:40:06,154 --> 00:40:09,781
Nyheder om en vildmark Shangri-La
spredt over hele kloden,

325
00:40:09,782 --> 00:40:14,495
og virksomheden havde en fremgang
ny virksomhed: turisme.

326
00:40:18,124 --> 00:40:21,543
Van Horne bygget
en række gode hoteller,

327
00:40:21,544 --> 00:40:25,423
inklusive de mest berømte,
ved Lake Louise...

328
00:40:28,885 --> 00:40:32,137
efterfulgt af en flåde
af legendariske persontog

329
00:40:32,138 --> 00:40:34,307
at bringe turisterne ind.

330
00:40:51,783 --> 00:40:53,784
Fra toppen
af Rocky Mountains,

331
00:40:53,785 --> 00:40:56,787
de store hjul
Hudson lokomotiver kørte ned

332
00:40:56,788 --> 00:41:00,207
den lange, hurtige bjergskråning
til prærien nedenfor.

333
00:41:00,208 --> 00:41:02,626
Hundrede kilometer i timen
var rutine

334
00:41:02,627 --> 00:41:05,421
for de store lyntog
i dampens tidsalder.

335
00:41:22,563 --> 00:41:26,150
Efterhånden som jernbanen voksede og
trivedes, landet fulgte efter.

336
00:41:27,443 --> 00:41:30,863
Tog hentede bosættere,
åbner jorden op.

337
00:41:32,323 --> 00:41:34,282
De slæbte produkter til markedet,

338
00:41:34,283 --> 00:41:36,285
de byggede byer og byer.

339
00:41:48,548 --> 00:41:51,092
De tog soldater væk
til krig...

340
00:41:53,177 --> 00:41:56,054
husket af de efterladte

341
00:41:56,055 --> 00:41:58,433
ved lyden af en ensom hyl.

342
00:42:29,672 --> 00:42:34,634
Van Hornes jernbane voksede
ind i et stort netværk.

343
00:42:34,635 --> 00:42:37,888
De store eksprestog
flød dag og nat

344
00:42:37,889 --> 00:42:40,057
på tværs af den høje græsprærien,

345
00:42:40,058 --> 00:42:42,851
granitkysten
af Lake Superior,

346
00:42:42,852 --> 00:42:45,729
det rige landbrugsjord
af St. Lawrence Valley,

347
00:42:45,730 --> 00:42:48,149
og til sidst ned
til havnen i Montreal.

348
00:43:05,625 --> 00:43:08,627
Van Horne gennemførte
den umulige jernbane

349
00:43:08,628 --> 00:43:11,339
på halvdelen af tiden
kræves af kontrakten.

350
00:43:12,465 --> 00:43:14,549
Sønnen
af en amerikansk jordfarmer,

351
00:43:14,550 --> 00:43:16,718
han rejste sig for at blive
en af de største skikkelser

352
00:43:16,719 --> 00:43:18,763
i hele canadisk historie.

353
00:43:28,898 --> 00:43:32,317
Men her i Rogers Pass, i
Illecillewaets dal,

354
00:43:32,318 --> 00:43:34,653
legenden om Van Horne
og hans jernbane

355
00:43:34,654 --> 00:43:36,697
kunne have haft
en meget anderledes slutning.

356
00:43:40,243 --> 00:43:44,330
Deres navne er båret af træ
og sten og tabt for evigt.

357
00:43:46,666 --> 00:43:49,042
De var unge og stærke.

358
00:43:49,043 --> 00:43:52,672
Med bare hænder holdt de ud
ufattelige vanskeligheder.

359
00:44:16,571 --> 00:44:19,531
Den valgte rute
var næsten umuligt,

360
00:44:19,532 --> 00:44:23,452
alligevel havde de tro på fremtiden
og de fandt en vej.

361
00:44:25,705 --> 00:44:27,706
Vi kender dem kun ved jernbanen

362
00:44:27,707 --> 00:44:30,959
og det ekstraordinære land
de byggede:

363
00:44:30,960 --> 00:44:33,045
Canada.